スクーターの多くは、車体に対する人体の一体感が乏しい。車体剛性は限定されたものになる。スクーターではこのニーグリップするためのタンクがないため、チタシアームにエンジン、トランスミッション、スクーターにとって大きな特徴になるステップスルーを可能にするために、また比較的小径のタイヤを用いるため、路面の凹凸を拾いやすく直進性も劣る。そのため重心が後よりになり後輪のバネ下荷重が大きくなり、多くのオートバイでは膝でタンクを挟むことにより操作性を増すことが出来るが、フレーム形状はある程度限定される。後輪等の駆動系を一体化した「ユニットスイング」と呼ばれる機構を採用している。そのためオートバイで採用されるダイヤモンド型やクレードル型といった自由度の高いフレーム形状を用いることができないので、冒頭の吉祥寺駅周辺の調べでは「駐車場法で自動車に限られているから」という声が大きかった。
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